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Éclairage d'hiver et contrôle technique : les vérifications à faire maintenant

Les jours raccourcissent, la pluie revient, et c'est aussi la saison des contrôles techniques. L'éclairage est l'un des postes les plus contrôlés, et l'un des plus simples à mettre en conformité soi-même. Petit tour d'horizon, feu par feu, avant que la nuit ne tombe à 17 h. Pourquoi l'automne est le moment de s'en occuper En hiver, on roule bien plus souvent de nuit ou sous la pluie : le moindre feu défaillant devient un vrai risque, pas seulement une contravention. Une ampoule qui a fonctionné tout l'été peut être en fin de vie : un filament vieillissant perd en luminosité bien avant de griller. Si vos phares vous semblent moins puissants que l'an dernier, c'est probablement le cas. Les feux vérifiés au contrôle technique Le contrôleur passe en revue l'ensemble de la signalisation : Feux de croisement et de route : fonctionnement, mais aussi réglage en hauteur et symétrie du faisceau Feux de position avant et arrière Clignotants et feux de détresse (cadence régulière) Feux stop, y compris le troisième feu s'il existe Feu de plaque, la cause de contre-visite la plus bête qui soit Feux de recul et antibrouillards (s'ils sont montés, ils doivent fonctionner) État des optiques : verres fissurés, opacifiés ou pleins de buée Une ampoule grillée est en général une défaillance majeure : elle impose une contre-visite. C'est d'autant plus rageant que la pièce coûte quelques euros. Le contrôle en 10 minutes, à faire chez soi À la tombée du jour, face à un mur ou une vitrine : Allumez les positions, faites le tour du véhicule (avant, arrière, plaque). Passez en croisement, puis en route : les deux faisceaux doivent être de même intensité et de même couleur. Actionnez les clignotants des deux côtés, puis les warnings. Un clignotant qui bat trop vite signale une ampoule HS de ce côté. Demandez à quelqu'un d'appuyer sur le frein pendant que vous regardez l'arrière (ou reculez face à une vitrine). Enclenchez la marche arrière pour les feux de recul. Vérifiez les antibrouillards avant et arrière. Les 4 erreurs qui coûtent une contre-visite Changer une seule ampoule de phare. Les ampoules vieillissent ensemble : remplacez-les par paire, sinon vous aurez un faisceau plus jaune d'un côté, et l'autre lâchera dans les semaines qui suivent. Mélanger les teintes. Deux ampoules de températures de couleur différentes (une standard, une « effet xénon ») donnent un rendu asymétrique, pénalisant au contrôle. Toucher le verre d'une halogène à mains nues. Le gras de la peau crée un point chaud qui fait éclater l'ampoule prématurément. Manipulez-la avec un chiffon propre. Oublier le réglage. Après un changement d'ampoule ou d'optique, un faisceau mal réglé éblouit, et c'est un motif de défaillance à part entière. Le réflexe qui évite tout ça : le coffret de rechange Un coffret d'ampoules dans le coffre, c'est la panne réglée sur le bord de la route plutôt qu'un rendez-vous au garage. Il n'est pas obligatoire en France, mais certains pays comme l'Italie l'exigent : utile à savoir avant un départ à l'étranger. → Nos coffrets d'ampoules de rechange Et si vous en profitiez pour y voir mieux ? À l'occasion du remplacement, deux options utiles pour l'hiver : Les halogènes à performance renforcée (les fabricants annoncent souvent +30 à +50 % de lumière selon les gammes) : montage identique, homologation conservée. Les versions longue durée, pensées pour les véhicules qui roulent beaucoup de nuit. Questions fréquentes Une ampoule grillée entraîne-t-elle une contre-visite ? Dans la grande majorité des cas oui, l'éclairage défectueux relevant d'une défaillance majeure. D'où l'intérêt du tour de 10 minutes avant de prendre rendez-vous. Puis-je monter des LED à la place de mes halogènes dans les phares ? C'est plus nuancé qu'on ne le lit souvent. Depuis l'arrêté du 28 octobre 2021, une ampoule LED de remplacement peut être homologuée, mais la réception se fait combinaison par combinaison : il faut que votre couple projecteur + ampoule figure sur la liste homologuée. Dans les faits, la quasi-totalité des kits LED vendus pour remplacer une H4 ou une H7 ne le sont pas, et un montage non homologué reste un motif fréquent de contre-visite. Vérifiez donc l'homologation pour votre véhicule avant d'acheter. Sur la signalisation et l'habitacle, en revanche, la LED ne pose pas ce problème. Faut-il changer les ampoules par paire ? Oui pour les phares, c'est la bonne pratique : durée de vie similaire et éclairage homogène. → Voir toutes nos ampoules par culot, le guide complet de l'éclairage voiture, ou notre article sur les différences entre H7, H4 et H11.