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Ampoule jaune : pourquoi les anciennes roulaient en jaune (et laquelle choisir)

Si vous restaurez une voiture d'avant 1993, la question finit toujours par arriver : blanc ou jaune ? Petit voyage dans une singularité très française — et guide pratique pour choisir vos ampoules jaunes aujourd'hui. 1936 : la France choisit le jaune sélectif Une réglementation adoptée fin 1936 impose le jaune sélectif pour l'éclairage des véhicules neufs à partir de 1937. Les explications d'époque mêlent arguments d'éblouissement (le jaune éblouirait moins par temps de pluie ou de brouillard) et considérations plus stratégiques — distinguer de nuit les véhicules français des véhicules étrangers, dans une Europe qui s'assombrissait. Le « confort visuel » du jaune n'a jamais été solidement démontré : à puissance égale, le filtrage coûte de l'ordre de 10 à 15 % de flux lumineux. Mais l'habitude est restée, et avec elle une identité visuelle unique au monde. 1993 : l'harmonisation européenne met fin au jaune obligatoire Au 1er janvier 1993, l'harmonisation européenne impose le blanc pour les véhicules neufs. Le parc bascule progressivement — et le jaune devient, en une décennie, le marqueur des « anciennes ». Le jaune est-il encore autorisé aujourd'hui ? Oui. Le Code de la route autorise les feux de croisement et de route blancs ou jaunes (article R313). Rouler en jaune sur votre ancienne est parfaitement légal en France — c'est le choix de la fidélité historique pour toute restauration d'avant 1993. Au contrôle technique, des phares jaunes ne posent aucun problème tant que l'éclairage fonctionne et est bien réglé (voir notre article sur l'éclairage au contrôle technique). Quelle ampoule jaune choisir pour votre ancienne ? Tout dépend du culot de vos optiques : Phare code européen P45t / R2 (2CV, 4L, Coccinelle, tractions, la plupart des populaires 50-70) : ampoule R2 jaune 45/40W, en 6V ou 12V selon votre circuit. Montage halogène H4-H5 jaune possible pour mieux éclairer sans changer la platine. Culot BA21d « 3 ergots » (motos anciennes, populaires d'avant-guerre) : 35/35W ou 45/40W jaune, 6V ou 12V. Codes américains ou spécifiques : contactez-nous, la teinte jaune existe sur bien plus de références qu'on ne le croit. Deux écoles pour obtenir le jaune : l'ampoule teintée dans la masse (simple et d'époque) ou l'ampoule blanche + cabochon jaune (d'origine sur certains modèles). Pour un usage régulier, l'ampoule teintée est plus pratique, au rendu identique. Les 3 erreurs à éviter Mélanger blanc et jaune (un phare de chaque) — inesthétique, et les feux d'une même paire doivent être de même couleur. Monter du 12V jaune sur un circuit 6V — l'ampoule éclairera à peine. Vérifiez votre tension — notre article 6V ou 12V : identifier le circuit en 2 minutes vous donne les 4 méthodes. Le jaune « LED » trop moderne — les LED jaune vif façon tuning n'ont pas le rendu chaud du jaune sélectif. Pour la fidélité : halogène ou incandescence teintée. En résumé Question Réponse Le jaune est-il légal en 2026 ? Oui — blanc ou jaune autorisés (R313) Obligatoire sur une ancienne ? Non — question de goût et de fidélité Quelle référence pour ma 2CV/4L ? R2 P45t jaune, 6V ou 12V selon circuit Contrôle technique ? Aucun souci si l'éclairage est réglé → Toutes nos ampoules jaunes rétro · phares code européen · tout le 6V