Blog
Blog
LED op een oldtimer met 6V: wat echt werkt
« Kan ik LED-verlichting plaatsen op mijn 2CV / Motobécane / Traction? » Dat is de vraag die restaurateurs het vaakst stellen. Ja, maar niet overal en niet zomaar elke lamp. Een klassiek 6-voltcircuit heeft drie eigenschappen waar moderne LED's slecht tegen kunnen, en die kun je maar beter kennen voordat je tot aankoop overgaat. Waarom LED aantrekkelijk is bij 6V Op een 6-voltcircuit telt elk beetje stroom: de dynamo levert weinig, de accu is klein en de hele installatie is 60 jaar oud. Een LED verbruikt 5 tot 8 keer minder dan een gloeilamp met een vergelijkbare lichtopbrengst. Wat dit oplevert: De dynamo wordt ontlast: minder belasting van het circuit, de accu blijft in betere conditie. Stadslichten en controlelampjes verbruiken vrijwel niets meer, wat belangrijk is als je langdurig stationair rijdt. Een LED-achterlicht brandt onmiddellijk en geeft een helderder licht dan een versleten gloeidraad. De 3 valstrikken van een oud 6V-circuit 1. De polariteit en de positieve massa Een gloeilamp maakt de stroomrichting niet uit; bij een LED wel: het is een diode, dus hij geleidt de stroom slechts in één richting. Als de lamp niet brandt, is het vaak voldoende om deze een kwartslag te draaien (bij een bajonetsluiting) of om te polen. Let vooral op: sommige oude voertuigen zijn bedraad met een positieve massa (de + aan het chassis). Controleer dit voordat je de schuld aan de lamp geeft. 2. Wisselstroom: de valstrik voor bromfietsen Dit is het minst bekende punt. Veel bromfietsen, brommers en oude motorfietsen zonder accu voeden de verlichting direct met wisselstroom vanaf de lichtspoel. Een standaard LED is echter ontworpen voor gelijkstroom. Voor deze voertuigen heb je ofwel LED's nodig die geschikt zijn voor wisselstroom, of je moet een gelijkrichter toevoegen. Zo niet: flikkerend licht, grillig gedrag of een doorgebrande LED. Hoe weet je dat? Als je voertuig geen accu heeft en de verlichting bij stationair draaien duidelijk zwakker is en feller wordt naarmate het toerental stijgt, rijd je zeer waarschijnlijk op wisselstroom. 3. Het oplopende voltage bij een hoog toerental Op een origineel 6V-circuit is de werkelijke spanning niet constant: deze kan ver boven de 6 V uitkomen wanneer de motor toeren maakt, zeker als de spanningsregelaar versleten is. Kies bij voorkeur voor LED's met een breed spanningsbereik in plaats van een strikt "6V"-model, aangezien deze beter bestand zijn tegen fluctuaties. Waar LED echt winst oplevert en waar je het moet laten Onderdeel LED? Waarom Stadslichten, kentekenplaat ✅ Ja Minder verbruik, geen nadelen Dashboard, controlelampjes ✅ Ja Ideaal: zeer laag verbruik, beter leesbaar Achterlicht / remlicht ✅ Ja Directe verlichting, betere zichtbaarheid Knipperlichten ⚠️ Voorzichtig Zie hieronder: het knipperlichtrelais Koplamp (op de weg) ❌ Nee Niet goedgekeurd in optiek voor gloeidraad Het geval van de knipperlichten Het klassieke knipperlichtrelais werkt op basis van warmte: de stroom die de lampen verbruiken, activeert een bimetaalstrip en bepaalt het ritme. Bij LED's is dit stroomverbruik veel te laag. Het resultaat: de knipperlichten knipperen veel te snel of doen het helemaal niet. Twee oplossingen: het relais vervangen door een elektronisch model (geschikt voor LED), of weerstanden toevoegen om het originele verbruik na te bootsen. De eerste optie is de netste. En de koplamp? Dit is het reglementaire punt om te weten. Sinds 2021 kan een vervangende LED in Frankrijk worden gehomologeerd, maar alleen per koplampunit + lamp combinatie, voor specifieke moderne koplampen. Geen enkele koplamp van een oldtimer valt onder deze regelgeving: de lichtbundel van een klassieke reflector is niet berekend op een LED-bron; deze wordt onregelmatig en verblindend. Gebruik voor een oldtimer-koplamp daarom gewoon een gloeilamp, in Europees code P45t-formaat, in klassiek wit of geel. Het stappenplan in 4 stappen Bevestig je voltage: 6V of 12V? (accu met 3 doppen = 6V). Zie ons artikel 6V of 12V: bepaal je circuit in 2 minuten. Gelijk- of wisselstroom? Geen accu = waarschijnlijk wisselstroom → LED geschikt voor AC of gelijkrichter gebruiken. Begin klein: eerst de stadslichten en controlelampjes. Daar is de winst het duidelijkst en het risico nihil. Behoud de gloeidraad in de koplamp en installeer een elektronisch relais als je overstapt naar LED-knipperlichten. Veelgestelde vragen Mijn 6V LED brandt niet, is hij defect? In de meeste gevallen is het de polariteit. Draai de lamp een kwartslag in de fitting of keer hem om. Als er niets verandert, controleer dan of je circuit een positieve massa heeft of op wisselstroom werkt. Mijn knipperlichten gaan te snel sinds ik LED's heb gemonteerd Dat is normaal: het originele relais heeft de stroom van de gloeidraden nodig om het ritme te bepalen. Stap over op een elektronisch knipperlichtrelais dat geschikt is voor LED. Gaat een LED langer mee dan een gloeidraad? In principe wel, aanzienlijk zelfs, mits deze is aangepast aan je circuit. Een gelijkstroom-LED gemonteerd op wisselstroom of blootgesteld aan overspanning gaat niet lang mee. → Bekijk ons LED-assortiment, al onze 6V-artikelen voor oldtimers, de 6V-artikelen voor motor & scooter en onze lampengids voor de 2CV.
Meer informatie
6V of 12V: identificeer het circuit van uw oldtimer in 2 minuten
Voordat u een lamp voor een oude auto of motor bestelt, telt er maar één vraag: is uw elektrisch circuit 6 volt of 12 volt? Zich vergissen betekent dat een lamp binnen enkele seconden doorbrandt (6V op 12V) of dat u met zwakke koplampen rijdt (12V op 6V). Hier zijn de 4 controles die binnen 2 minuten het antwoord geven. 1. Tel de doppen van de accu De snelste test: een loodaccu levert ongeveer 2 volt per cel. 3 doppen = 6V, 6 doppen = 12V. Bij moderne accu's zonder zichtbare doppen staat de spanning op het label vermeld. 2. Lees een bestaande lamp af Verwijder een lamp (stadslicht of koplamp): de spanning is gegraveerd op de voet of de lamp zelf (6V, 12V… soms 6,3V). Dit is de meest betrouwbare aanwijzing bij een voertuig dat onlangs nog werkte. 3. Meet met een voltmeter Bij uitgeschakelde motor, gemeten op de accupolen: ongeveer 6,3 V voor een 6V-circuit, 12,6 V voor een 12V-circuit. Dit is de methode die bij twijfel uitsluitsel geeft — vooral bij voertuigen die lang stil hebben gestaan. 4. Bekijk de bobine en de dynamo De spanning staat meestal aangegeven op de bobine en op het typeplaatje van de dynamo. Let echter op: deze onderdelen kunnen in de loop der decennia zijn vervangen. ⚠️ De valkuil: omgebouwde voertuigen Veel oude 6V-voertuigen zijn omgebouwd naar 12V (beter starten, moderne apparatuur). Vertrouw dus nooit blind op het bouwjaar: een 2CV uit 1962 kan al sinds 1985 op 12V rijden. In Frankrijk vond de overgang bij de meeste modellen in de fabriek plaats tijdens de jaren 60 — zie onze 2CV-gids voor het standaardvoorbeeld. Een andere eigenaardigheid van originele 6V-voertuigen: sommige hebben een positieve massa (de + aan het chassis). Dit heeft geen gevolgen voor gloeilampen, maar is cruciaal voordat u LED's of elektronische apparatuur installeert. Wat gebeurt er als u zich vergist Situatie Gevolg 6V-lamp op 12V-circuit Brandt direct door (overspanning ×2) 12V-lamp op 6V-circuit Geeft nauwelijks licht (onderspanning) LED zonder polariteit checken (massa +) LED vernietigd of werkt niet Eenmaal zeker: waar vindt u uw lampen? 6 volt is onze specialiteit: alle 6V voor oldtimers (128 referenties op voorraad), 6V voor motor & bromfiets, en voor klassieke koplampen onze Europese P45t/R2-codes — in wit of in historisch geel. Veelgestelde vragen Mijn accu is leeg/kapot, hoe weet ik het zonder deze te vervangen? Lees een bestaande lamp af (methode 2) of de bobine (methode 4). Als laatste redmiddel blijft het aantal cellen van de oude accu leesbaar, zelfs als deze ontladen is. Kan ik mijn 6V ombouwen naar 12V? Dat is mogelijk (dynamo/alternator, regelaar, accu, bobine… en alle lampen), maar het is een hele klus. In een goed onderhouden originele 6V-staat, met goede lampen — of zelfs 6V-LED's voor de signalering — rijdt u uitstekend. Zijn 6V en 6,3V hetzelfde? Ja: 6,3 V is de werkelijke spanning van een opgeladen 6V-accu; lampen gemarkeerd met 6V of 6,3V zijn uitwisselbaar. Overweegt u om uw oldtimer naar LED om te bouwen? Lees eerst LED op een oldtimer in 6V: wat echt werkt — polariteit, wisselstroom en knipperlichtrelais kunnen voor verrassingen zorgen.
Meer informatie
Gele koplampen: waarom oude auto's met geel licht reden (en welke je moet kiezen)
Als u een auto van vóór 1993 restaureert, komt de vraag uiteindelijk altijd naar boven: wit of geel? Een korte reis door een zeer Franse eigenaardigheid — en een praktische gids om vandaag de dag uw gele lampen te kiezen. 1936: Frankrijk kiest voor selectief geel Een reglementering die eind 1936 werd aangenomen, verplichtte selectief geel voor de verlichting van nieuwe voertuigen vanaf 1937. De verklaringen uit die tijd combineerden argumenten over verblinding (geel zou minder verblinden bij regen of mist) met meer strategische overwegingen — het 's nachts onderscheiden van Franse voertuigen van buitenlandse voertuigen, in een Europa dat steeds donkerder werd. Het "visuele comfort" van geel is nooit echt overtuigend aangetoond: bij een gelijk vermogen kost de filtering zo'n 10 tot 15% aan lichtopbrengst. Maar de gewoonte bleef, en daarmee een visuele identiteit die uniek is in de wereld. 1993: de Europese harmonisatie maakt een einde aan verplicht geel Op 1 januari 1993 verplichtte de Europese harmonisatie wit licht voor nieuwe voertuigen. Het wagenpark veranderde geleidelijk — en in een decennium tijd werd geel het kenmerk van "oldtimers". Is geel vandaag de dag nog toegestaan? Ja. De verkeerswetgeving staat witte of gele dimlichten en grootlichten toe (artikel R313). Rijden met gele verlichting op uw oldtimer is volkomen legaal in Frankrijk — het is de keuze voor historische trouw bij elke restauratie van vóór 1993. Bij de technische keuring vormen gele koplampen geen enkel probleem, zolang de verlichting werkt en goed is afgesteld (zie ons artikel over verlichting bij de technische keuring). Welke gele lamp moet u kiezen voor uw oldtimer? Alles hangt af van de fitting van uw koplampen: Europese code koplamp P45t / R2 (2CV, 4L, Kever, Traction, de meeste populaire modellen uit de jaren 50-70): gele R2-lamp 45/40W, in 6V of 12V, afhankelijk van uw circuit. Halogeenmontage H4-H5 geel mogelijk voor een betere verlichting zonder de fitting te veranderen. BA21d-fitting "3 nokjes" (oude motorfietsen, populaire modellen van vóór de oorlog): 35/35W of 45/40W geel, 6V of 12V. Amerikaanse of specifieke codes: neem contact met ons op, de gele tint bestaat voor veel meer typen dan men denkt. Er zijn twee manieren om geel licht te krijgen: de in de massa gekleurde lamp (eenvoudig en authentiek) of een witte lamp met een geel kapje (oorspronkelijk op sommige modellen). Voor regelmatig gebruik is de gekleurde lamp praktischer, met hetzelfde resultaat. De 3 fouten die u moet vermijden Wit en geel mengen (één koplamp van elk) — staat niet mooi, en de lichten van eenzelfde paar moeten dezelfde kleur hebben. Een 12V gele lamp monteren op een 6V circuit — de lamp zal nauwelijks licht geven. Controleer uw spanning — ons artikel 6V of 12V: het circuit identificeren in 2 minuten geeft u de 4 methoden. Te moderne "LED"-geel — felgele LED's in tuning-stijl hebben niet de warme uitstraling van selectief geel. Voor authenticiteit: halogeen of gekleurde gloeilampen. Samengevat Vraag Antwoord Is geel legaal in 2026? Ja — wit of geel toegestaan (R313) Verplicht op een oldtimer? Nee — kwestie van smaak en trouw aan het origineel Welke referentie voor mijn 2CV/4L? R2 P45t geel, 6V of 12V afhankelijk van circuit Technische keuring? Geen probleem als de verlichting afgesteld is → Al onze gele retro-lampen · Europese code koplampen · alles voor 6V En als u zich afvraagt wat LED waard is op een oldtimer, het antwoord per onderdeel vindt u hier: LED in 6V, wat echt werkt.
Meer informatie