Een maatregel om het verkeer van dieselvoertuigen te verminderen
Naar de uitbanning van diesel in de hoofdstad
Sinds 1 oktober mogen bepaalde tankstations in Parijs geen diesel meer verkopen, een maatregel die in juni door de Raad van Parijs werd aangenomen om het verkeer van dieselvoertuigen aan banden te leggen. Dit besluit betreft vier TotalEnergies-stations langs de ringweg en is bedoeld om de luchtkwaliteit in de hoofdstad te verbeteren. Hoewel deze maatregel voortvloeit uit de jarenlange inzet van Anne Hidalgo, roept hij gemengde reacties op, vooral bij professionals die afhankelijk zijn van dieselvoertuigen. TotalEnergies verwacht dat klanten zullen uitwijken naar andere nabijgelegen stations, die niet op een dergelijke toeloop zijn berekend. Dit initiatief zou ook andere Franse steden kunnen inspireren om soortgelijke maatregelen te nemen om de luchtvervuiling terug te dringen.
Een maatregel om eerlijke concurrentie te waarborgen
Het standpunt van Frankrijk ten opzichte van Europa en China
De nieuwe minister van Buitenlandse Zaken, Jean-Noël Barrot, heeft bevestigd dat Parijs het besluit van de Europese Unie om extra heffingen op Chinese elektrische voertuigen in te voeren volledig steunt, met als doel een eerlijkere concurrentie te creëren. Deze extra heffing volgt op een onderzoek van de Europese Commissie naar subsidies aan fabrikanten die in China produceren, of zij nu Chinees, Europees of Amerikaans zijn. De maatregel, die voorziet in een verhoging van de invoerrechten tot 35%, zou in november 2024 van kracht kunnen worden. Het Europees Parlement stemt op 4 oktober over dit voorstel, ondanks de terughoudendheid van sommige lidstaten die vrezen voor represailles vanuit China. Voor Frankrijk versterkt dit besluit de economische en strategische autonomie van Europa.
Een transformatie van de historische locatie
Besparingen en nieuwe koersen
Renault heeft officieel besloten de productie van Formule 1-motoren in Viry-Châtillon te beëindigen om 120 miljoen euro per jaar te besparen en de locatie om te vormen tot een "expertisecentrum voor engineering en hoogwaardige technologie". Hoewel de F1-activiteiten doorlopen tot het einde van het seizoen 2025, markeert dit besluit het einde van 48 jaar geschiedenis voor Renault in de Formule 1, waarin het merk talloze wereldtitels won. Ondanks voorstellen van werknemers om de activiteit tot 2026 voort te zetten, heeft Renault ervoor gekozen de locatie te heroriënteren op projecten zoals de toekomstige Alpine-supercar en R&D op het gebied van batterijen. Meer dan 300 werknemers en talrijke toeleveranciers worden door dit besluit getroffen. Volgens vakbondsvertegenwoordigers zou de sluiting van de F1-afdeling bovendien kunnen leiden tot een braindrain.
Een groot risico voor de Franse auto-industrie
Een 'malus' die zelfs stadsauto's treft
Luc Chatel, voorzitter van het autoplatform (PFA), hekelde de verstrenging van de ecologische strafheffing (malus) en noemde het een "vermomde belasting" die Franse automobilisten zwaar zou treffen, inclusief de kopers van kleine auto's met een verbrandingsmotor. Vanaf 2025 zou de drempel voor de heffing kunnen dalen van 118 g/km CO2 naar 106 g/km, om in 2027 99 g/km te bereiken, wat van invloed zal zijn op modellen als de Renault Twingo of de Toyota Aygo X. Deze maatregel is bedoeld om de verkoop van elektrische en hybride voertuigen te stimuleren, maar dreigt fabrikanten in de problemen te brengen nu de verkoop al stagneert. De Franse automarkt noteerde in september 2024 een daling van 11% in het aantal registraties, en de verkoop van elektrische voertuigen groeit niet meer voldoende, wat de investeringen van fabrikanten in deze sector bedreigt.
Zware sancties voor fabrikanten
De verhoging van de belastingen zou kunnen leiden tot Europese boetes voor fabrikanten die de CO2-emissiequota niet halen, wat de situatie van de Franse auto-industrie verder verergert. De maximale strafheffing zou in 2025 kunnen oplopen tot 70.000 euro voor de meest vervuilende voertuigen, en ook de gewichtsbelasting wordt strenger en zal vanaf 2026 van toepassing zijn op voertuigen van meer dan 1.500 kg. Dit zal zelfs bepaalde hybride auto's omvatten waarvan het verbruik als te hoog wordt beschouwd. De nieuwe tarieven zouden 316 miljoen euro kunnen opbrengen, maar het risico bestaat dat ze de aankoop van voertuigen met een verbrandingsmotor ontmoedigen, inclusief stadsauto's zoals de Dacia Sandero. In 2027 zou de maximale boete 90.000 euro kunnen bedragen, wat de auto-industrie nog verder onder druk zet.
Gevolgen voor werkgelegenheid en concurrentievermogen
Luc Chatel waarschuwde dat de Franse auto-industrie in gevaar is en dat deze belastingdruk kan leiden tot banenverlies en een verlies aan concurrentievermogen ten opzichte van buitenlandse fabrikanten. De voorzitter van de PFA riep op tot een coherenter industriebeleid op Frans en Europees niveau om de sector te ondersteunen. Met een daling van het aantal inschrijvingen, een stagnerende verkoop van elektrische voertuigen en een markt die nog lang niet op het niveau van voor de coronapandemie zit, lijkt de toekomst van de auto-industrie in Frankrijk onzeker.
Afbeelding artikel Parijs: Foto door Earth
Afbeelding artikel heffing elektrische voertuigen: Foto door Anatoliy Gromov
Afbeelding artikel Formule 1: Foto door Carl Gelin
